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4 Consejos para frenar en moto

Conducir una moto puede ser uno de los grandes placeres del automovilismo. La sensación de conducir una moto clásica por una carretera repleta de curvas en un bonito día es difícil de superar. Pero el motociclismo no está exento de peligros.

Como motoristas, a menudo recibimos consejos de los medios de comunicación o de nuestros amigos sobre lo que debemos hacer cuando conducimos, pero por muy útiles que sean, también debemos saber qué cosas no debemos hacer. A continuación encontrarás algunos consejos que no debes hacer al frenar en moto.

Moto conducida por una carretera de curvas

No frenar con el freno delantero cuando estás plegado en una curva

Los neumáticos de cualquier moto tienen una cantidad limitada de agarre, si se sobrepasa ese límite, el neumático romperá la tracción con la carretera y patinará. Si esto ocurre con la rueda delantera en una curva, el tren delantero se hundirá rápidamente (muchos conductores de moto han sufrido roturas de clavícula por este error).

No aplicar las mismas fuerzas de frenado en condiciones de humedad

De nuevo, los neumáticos tienen una cantidad limitada de tracción disponible. Esta tracción disminuirá en condiciones húmedas o de lluvia. En condiciones secas, el piloto puede aplicar aproximadamente un 75% en la parte delantera y un 25% en la trasera (hay muchas variables que cambiarán esto, incluyendo el estilo del piloto y el sistema de frenado en uso).

La diferencia refleja la transferencia de peso cuando se aplican los frenos. Sin embargo, debido a la falta general de agarre en la lluvia, un piloto no podrá aplicar tanta presión en los frenos delanteros, con el resultado de que se producirá muy poca transferencia de peso.

Por lo tanto, en mojado, un piloto suele aplicar una presión de frenado uniforme en la parte delantera y trasera de su moto. 

No confiar en un solo freno

Muchos pilotos han desarrollado un estilo de conducción en el cual usan un solo freno ( algunos prefieren el delantero y otros el trasero). En caso de que este único freno falle, lo que es claramente posible debido al uso excesivo, el motorista se enfrentará a tener que aprender inmediatamente a controlar su frenada con un freno desconocido.

Además, el uso de un solo freno disminuirá en gran medida la potencia de frenado general de la moto. Esto es especialmente cierto cuando el piloto depende únicamente del freno trasero.

Las distancias de frenado varían

El coeficiente de fricción entre un neumático y la carretera disminuye drásticamente cuando el agua es evidente en la superficie de la carretera. Ni que decir tiene que el problema es mucho más grave en condiciones de nieve o hielo.

En carreteras largas y rectas, los conductores no deben esperar que sus frenos estén al 100% después de un largo viaje.

En el caso de los frenos de disco (de rotor), y suponiendo que el tiempo sea bueno, conducir durante largos periodos de tiempo en situaciones en las que no se necesitan los frenos puede hacer que éstos tengan un rendimiento reducido cuando se necesiten. Este fenómeno puede ser causado por la simple acumulación de suciedad en la superficie del rotor, o por una condición conocida como «knock off» de las pastillas. En este último caso, los rotores ligeramente desajustados pueden hacer que las pastillas vuelvan a la pinza mientras se conduce la moto.

Ni que decir tiene que, en condiciones de humedad, la superficie del rotor y la de las pastillas se cubrirán de agua, lo que dará lugar a un pobre coeficiente de fricción.

Para contrarrestar o reducir los efectos de algunas de estas condiciones, el conductor debe aplicar suavemente los frenos periódicamente para comprobar su eficacia.

Espero que estos consejos te hayan sido útiles y solo me queda invitarte a continuar leyendo interesantes artículos sobre motos y conducción en nuestro blog especializado.